La estructura y el principio de funcionamiento del motor regulador de velocidad electromagnético.

Estructura y principio operativo de unMotor asíncrono electromagnético con regulación de velocidad

Un motor asíncrono con regulación de velocidad electromagnética consta de tres partes: un motor asíncrono de jaula de ardilla convencional, un embrague deslizante electromagnético y un dispositivo de control eléctrico. El motor asíncrono sirve como motor primario, impulsando la armadura del embrague mientras gira. El dispositivo de control eléctrico proporciona la corriente de excitación para la bobina de excitación del embrague deslizante. Este artículo se centra en el embrague deslizante electromagnético, que consta de una armadura, polos magnéticos y una bobina de excitación. La armadura es una estructura cilíndrica hecha de acero fundido y conectada al eje giratorio del motor asíncrono de jaula de ardilla, comúnmente conocido como parte motriz. Los polos magnéticos tienen forma de garra y están montados en el eje de carga, comúnmente conocido como parte conducida. Las partes motriz y conducida son mecánicamente independientes. Cuando la corriente fluye a través de la bobina de excitación, se genera un campo magnético y la estructura en forma de garra forma muchos pares de polos magnéticos. Cuando el motor asíncrono de jaula de ardilla tira de la armadura para que gire, corta el campo magnético y genera par. Los polos magnéticos de la parte impulsada giran con la armadura de la parte impulsora, pero a una velocidad menor que la parte impulsada porque la armadura solo puede cortar las líneas de fuerza magnéticas cuando hay movimiento relativo entre la armadura y el campo magnético. Los polos magnéticos giran con la armadura. El principio es esencialmente el mismo que el de un motor asíncrono convencional, donde el rotor sigue el campo magnético giratorio del devanado del estator. La diferencia es que el campo magnético giratorio del motor asíncrono es generado por la corriente alterna trifásica en el devanado del estator, mientras que el campo magnético del embrague deslizante electromagnético es generado por la corriente continua en la bobina de excitación, y el campo magnético giratorio solo actúa como un campo magnético giratorio debido a la rotación de la armadura.